В соответствии с классификацией А.А. Матышева, А.А. Солохина, С.И. Христофорова и В.А. Сафронова (1968) выделяют травму от столкновения движущегося автомобиля с человеком. В числе вариантов возожно столкновение с передней, боковой и задней частями автомобиля.

Переезд через тело пешехода может быть полным или неполным (только одним колесом).

В литературе [1—3] нами не обнаружено сведений об особенностях формирования, механизме образования, специфических и характерных признаках повреждений у пешехода при наезде автомобиля, двигающимся задним ходом по дуге.

Классически боковое столкновение с пешеходом происходит в 3 фазы: удар частями автомобиля, отбрасывание пешехода (с придачей его телу не только поступательного движения, но и выраженного крутящего момента), удар и перемещение по дорожному покрытию. При переезде колесом автомобиля через тело пешехода формируются наиболее грубые повреждения в месте непосредственного контакта колеса с телом пешехода. Возможны повреждения, образующиеся с элементами и узлами днища автомобиля, в том числе немеханические (например, ожоги от контакта с раскаленным глушителем).

Нам встретилось наблюдение, когда наезд на пешехода произошел при движении автомобиля при развороте (задним ходом по дуге). В движение автомобиль пришел, когда пешеход располагался непосредственно в контакте с автомобилем на уровне водительской двери, просунув руку через оконный проем в салон автомобиля (подтверждено материалами уголовного дела). Рулевое колесо автомобиля перед началом движения было вывернуто максимально вправо (это обеспечило поступательное движение передних ведущих колес автомобиля влево, на пешехода).

При судебно-медицинской экспертизе на теле пешехода выявили множественные ссадины на тыле правых стопы, кисти и предплечья, внутренней поверхности левой голени и бедра, правой переднебоковой поверхности живота с переходом на поясничную область, в правой надключичной области и области тыльной поверхности левого локтевого сустава. В проекции наружных повреждений при обследовании обнаружили кровоизлияния.

Травма груди была представлена подкожным кровоизлиянием в правой надключичной области с переходом на верхнюю треть передней поверхности груди справа, локальным (разгибательным) переломом средней трети правой ключицы, конструкционными сгибательными переломами I—VII ребер справа по задней подмышечной линии, разрывами правого легкого.

По данному случаю проведены две судебно-медицинские экспертизы. Установили, что переезд через тело пешехода произошел вдоль вертикальной оси тела. Повторная комиссионная экспертиза, ориентируясь на показания свидетелей, определила, что полный переезд через тело пешехода произошел в поперечном направлении передним и задним колесами автомобиля на уровне груди в направлении справа налево.

Проведенное нами комплексное судебно-медицинское и автотехническое исследование дало следующие результаты.

Анализ обтираний на автомобиле и грязепылевых наложений на одежде пешехода позволил определить контактное взаимодействие нижних конечностей пешехода с диском и боковой поверхностью колеса автомобиля (рис. 1, а). Наружные повреждения нижних конечностей и нижней половины туловища имели контактные следы скольжения, образованные при действии травмирующего предмета по дуге: в направлении сверху вниз и снаружи внутрь. Известно, что ведущие колеса автомобиля в момент перекатывания через тело при пробуксовке формируют ссадины, складки одежды и т. д., направленные в противоположном движению колеса направлении. В правой поясничной области выявили кровоизлияния, отображающие рисунок протектора автомобиля (см. рис. 1, б).

При исследовании фототаблиц к протоколу осмотра места происшествия и в ходе последующих исследований обнаружили смещение и разрывы одежды, грязепылевые наложения и отложение горючесмазочных материалов на верхней половине одежды. На одежде и груди имелись повреждения, образовавшиеся в результате компрессионного воздействия защиты картера и элементов привода колеса.

Основываясь на полученных данных, экспертная комиссия пришла к выводу, что наезд и последующий переезд через тело пешехода произошел при движении автомобиля задним ходом по дуге.

В результате такого вида наезда и с учетом траектории движения автомобиля тело пешехода сместилось по вектору движения передней части автомобиля влево и назад. Пешеход какое-то время удерживался от падения, поскольку рука его находилась в салоне автомобиля, что препятствовало падению навзничь и привело к протаскиванию пешехода и образованию контактных грязепылевых наложений на его брюках (рис. 2, а). Наезд колеса на правую стопу в сочетании с движением кузова привел к вращению тела пешехода против часовой стрелки относительно вертикальной оси тела, протаскиванию по вектору движения автомобиля и в конечном счете к падению тела на дорожное покрытие (см. рис. 2, б). Далее произошло перекатывание левого переднего колеса автомобиля через нижние конечности и нижнюю половину туловища (см. рис. 2, в). При съезде переднего левого колеса в области боковой поверхности живота справа над пешеходом нависал передний свес автомобиля. Учитывая низкий клиренс автомобиля (13 см), после скатывания колеса с тела на переднебоковую поверхность груди справа происходило компрессионное давление (падение) переднего свеса автомобиля. Как следствие указанного воздействия сформировалась травма груди (перелом правой ключицы и правых I—VII ребер по заднеподмышечной линии) (см. рис. 2, г).

Таким образом, описан частный вариант автомобильной травмы — боковой (краевой) наезд на пешехода двигающимся по дуге автомобилем. Наезд на пешехода произошел фактически одновременно с началом переезда: накатывание колеса на стопу пешехода в сочетании с поступательным движением кузова привело к падению пешехода и переезду автомобиля через его тело. В процессе накатывания колеса на стопу боковая поверхность кузова автомобиля сместилась в сторону пешехода, что привело к формированию характерных контактных следов на одежде (отпечаток диска колеса автомобиля). Накатывание и продвижение колеса по телу пешехода привело к образованию специфических следов на его теле от действия протектора шины колеса.

Множественные конструкционные переломы ребер по одной линии указывают на компрессионное давление на тело днищем автомобиля. На куртке в результате контакта с днищем автомобиля образовались характерные для переезда следы — наложения горючесмазочных материалов, а на груди и верхней трети живота сформировались контактные ссадины — отпечатки воздействия узлов и деталей днища автомобиля.

Движение автомобиля началось в момент контакта его с пешеходом, поэтому 1-я фаза наезда (удар частями автомобиля) отсутствовала.

Учитывая установленный механизм автомобильной травмы, фаза скольжения также отсутствовала (вследствие прочной фиксации нижней конечности пешехода колесом).

Рассмотренный вариант бокового (краевого) наезда позволяет расширить экспертные возможности в рам-ках судебно-медицинской диагностики автомобильной травмы.

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.